松葉家を顕彰する平成の前方後円墳を造るまでの沿革について、簡単に触れさせていただきます。

まず、この土地を選んだ由来からお話をいたしますと、この土地は松葉家と深い関わりがあります。

この土地については、「賀茂郡史－中世武士編－飯田米秋著」に、旧松葉屋敷跡の石垣のことが記載されています。

右の写真のように石垣が残されて、その上には旧松葉屋敷がありました。

1888（明治22）年、山陽本線の建設が始まりました。

神戸から北九州市の門司駅に至る総延長534.4kmの大動脈です。

1892（明治26）年には、山陽本線が姫路、岡山、倉敷、福山を経て三原まで開通しました。

三原から広島までの区間は、1892年から1894年までの間に工事がありました。

※山陽本線路線データについては　こちら

西へ西へと延びていく山陽本線の敷設工事は、とうとう松葉家の住居を突き抜けることとなりました。

東広島地区では、まるで西部開拓史のように鉄道は山をトンネルでくぐり、

谷を鉄橋でまたぎ、人家を突き抜け、川に鉄橋を架け、西へ西へと延びて行きました。

「泣く子と地頭には勝てぬ」と言うように、国家的プロジェクトである山陽本線開通の公共工事の前には逆らえません。むしろ、山林、畑、家屋敷を提供し、レールが西へ延びるように協力しました。

この結果、松葉家の旧宅は人が住むことができなくなり、転居するに止む無きを得ました。

線路以外の屋敷跡とその周辺は、太平洋戦争の終戦後の農地開放や売却により、人手に渡っていました。

一部残った土地も竹が生い茂り、石垣は崩れ、荒れるに任せていました。

1970年代に、地元の不動産会社の方から屋敷跡の土地を購入しないかというお話をいただき、幸いにも買い戻す事ができました。

山陽本線の列車は、明治の頃の煙を吐きながら長い上り坂を「なんだ　ぽっぽ　こんな坂　ぽっぽ」と走っていた時代から、今は電車に変わり、通勤電車、長距離急行列車、長い貨物列車が引っ切り無しに旧松葉屋敷の跡地の上を、大きな音を立てながら走っています。

およそ100年を経過しようとする現代に、再びこの屋敷跡をどのように活用して行けば良いのかを考えてみました。

鉄道が敷かれるまでは、ここは広島、西条、竹原、三原の各都市を結ぶ交通の要所でした。

後ろに山、前に綺麗な水の流れる川があり、鮎やうなぎなどの川魚が獲れ、飲料水にもなり、陣屋を構えるには格好の地形のようです。

ホタルも飛び交う静かな里であったようですが、 朝から晩まで電車が走りつづけていますので、住居にすることは、騒音と危険性の問題で難しいように思いました。

そこで、ここの石垣を残し、松葉家の祖先を顕彰するモニュメントを作ろうと考えました。

以来、構想する事２０余年、いろいろと考えを巡らし、各地を訪ね、基本的な構想を徐々に築いていきました。

韓国の釜山に旅行をして仏国寺に参拝した時、深い感動を覚えました。

仏国寺の石窟に納められた仏像に大きく魅了されました。

韓国では、墳墓も見学しました。

土を盛り、石室を造り、祖先を顕彰する事例を見て、段々と考えがまとまっていきます。

京都府与謝郡加悦町に「加悦町古墳公園」があります。

こちらを見学に行った時は、手頃なサイズの前方後円墳を見て、仁徳天皇の前方後円墳のように巨大でなくてもそれなりのモニュメントができることが分かりました。

さて、これをどのように具体的に設計するか、石室をどのように造るか、石仏は造るのか造らないのかなどの課題をこれから進めていくことになります。

山陽本線の敷設工事とその後の蒸気機関車の往来により、屋敷跡は廃墟になりました。

その後は竹が生い茂り、荒れ果てていく中で長い年月が経過しました。

何年もかけて、いろいろと関係者に何度か面談していくうちに、この辺りに住んでいる建築家の紹介を受ける機会がありました。

この建築家にお会いして、構想をお話しすることで、具体的なモニュメントの建築に向けて話が一挙に進展していきました。

現地に行き、地元の方にモニュメントの建築について相談してみました。

話が上手く行くときはこんなものかなと思いました。

今まで何年もかけて少しずつ進めていたことが、霧が晴れるように一挙に目の前が開けてきました。

この建築家の先生にお話をしたことで、障害となることが具体的に分かり、建築に向けて大きく前進しました。

国会議事堂の二階以上の外壁と衆参両院玄関の大きな柱石は、この辺りの山から産出される石で作られたそうです。

建築家の先生のネットワークで建築会社、造園業者などの推薦がありました。

この辺りには今でも良質の石材が出ることが分かりました。

この石材を使って、前方後円墳を造ることにしました。

（国会議事堂の使用石材について、詳しくは こちら）

沖縄に行くと、沖縄では内地と違ったお墓の作り方をしています。

沖縄の新聞には、一番下の段にお葬式の案内が時々広告として出ています。

注意してみていると、親戚のかなり広がった縁の方まで詳しく記載されています。

実際の古いお墓を見ても、かなり大きな規模で造られていて、中に地下室があり、何代も前からの一門の方々が祭られているとのことです。

年に一度お墓の敷地 の中で一族が集まり、お弁当を用意し、お酒を持ち寄り、祖先の前で現在の子孫達が集まり、交歓会のようなお参りをするそうです。

建築家の先生は「碌工房」を主宰する六條均先生で、六條先生の推薦により、施工は「日進建設工業株式会社」となりました。

石材を担当するのは「庭園ウシガキ」に決まりました。

これまでの参考資料を元に具体的に設計を六條先生にお願いして、設計が始まりました。

六條先生は「この仕事は自分自身にとっても、最も創作欲の掻き立てられるもの」と認識され、全体設計に取り組まれました。

数ヶ月の間に何度か打合せを行ない、韓国、沖縄、日本の古くからある文化の要素を取り入れ、平成の現代にアレンジした「前方後円墳」の設計を完成させるに至りました。

設計と並んで整地が進みました。

実際の土地と設計上の位置がどこの部分になるのかを決めていく着工前の墨だしが工事の前に行われます。

工事を着工するにあたり、近隣と地区組長及びJR保線にご挨拶をしました。

古くからあった石垣を利用した土地整理ができました。

石垣は長い間放れていたので、石垣の隙間からは雑草や三椏（みつまた）などの雑木が生い茂り、かつてのきれいな石組を再現するために補強工事を行いました。

郷土史の調べでは、この石垣の上に昔は屋敷があったようです。

山陽本線がすぐ側を走っているので、工事を進めるにあたり、線路への妨害や事故が起きないように細心の注意を払って進めなければなりません。

1999（平成11）年4月1日、掘削工事が始まりました。

掘削工事が進むと、割栗石を入れ、配水管の取り付けをします。

この様子は電車の車窓から間近に見えます。

割栗石の上に少し土を入れ、その上からローラーを使ってアスファルト工事のような転圧をかけます。

地下室を作るので、湿気がこもらないように基礎部分には湿化防止を行っておきます。

ポリフィルムを敷き、その上から捨てコンクリート打ちをします。

基礎部分ができると、この上に鉄筋を組んで型枠で止め、コンクリート打ちができるように配筋していきます。

ベースとなる部分にコンクリート打ちを行っていきます。

ベースコンクリートの打設が完了しました。

その後は、養生をします。

ベースとなる部分にコンクリート打ちを行っていきます。

ベースコンクリートの打設が完了しました。

その後は、養生をします。

この上に、さらに鉄筋を配筋し、型枠をはめ、壁となる部分を組みたてていきます。

地中深く入っていくために階段部分と手摺部分を作っていきます。

内部の進行につれて地上に見える頂上部分の型枠へと工事は進みます。

トンネル工事のように地下にもぐって工事をするのではなく、露天堀の方法で工事を行っています。

頂上部分の配筋と型枠ができ、少しずつ外形がはっきりしてきました。

この基礎工事にあわせて換気用のパイプの取りつけも各部所で行われています。

ミキサー車で運ばれたコンクリートは、型枠の中に鯛焼きを作るメリケン粉の液状のように流し込まれて、コンクリートが固まると型枠にそった形が出てきます。

桃の花も散った頃には、型枠は外され、コンクリートの打ちっぱなしの状況ができました。

形ができると防水工事に取り掛かります。

長い風雪に耐えていくためには、水に対する下地処理が上手くいかなければコンクリートは風化していきます。

そのための防水下地工事が大切なことになります。

当然、室内の防水工事も行われています。

人の出入りする部分については左官工事をし、表面をきれいに仕上げていきます。

防水シートをさらに張りつけ、トーチ工法によるアスファルト防水下地処理工事は終りました。

これで防水が完了しました。

内部の工事が進み、防水処理も完了すると、埋戻しにかかります。

埋戻しをすると、またローラーで重圧をかけ、道路工事のように表面を固める転圧を行います。

土で蓋をするような形になりました。

大雨が降るときも、梅雨時のように雨が続く時も、水が溜まり、前方後円墳を侵すことがないように排水については十分な設計上の配慮をしています。

天井からは自然の光を採り入れるように、工夫をしています。

コンクリートを使っただけでは寿命は60年程度で、何百年にも渡ってこの前方後円墳をもたせるためには、さらにこの上から自然の石を使った工事が続きます。